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TECNOLOGÍA INDUSTRIAL

La murciana Cringas participa en el primer motor gas natural-fuel para un buque de alta velocidad

El motor, transformado en Navantia Cartagena, ya ha superado el ‘test de adaptación’

Jueves, 1 de diciembre de 2016 | Redacción

 

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La murciana Cringás ha participado en el proyecto de adaptación de un motor de propulsión Caterpillar 3618, para que pueda ser propulsado tanto por gas natural (GNL) como por diésel, para la naviera Fred Olsen. La adaptación del motor se llevó a cabo en las instalaciones de Navantia en Cartagena.

 

También han finalizado las pruebas del motor con el ‘test de aceptación’, que garantiza el funcionamiento seguro y fiable del nuevo equipo en modo dual, cumpliendo así con la normativa técnica y de regulación de emisiones vigente, validación realizada por la sociedad de clasificación DNV-GL.

 
Para poder llevar a cabo las pruebas del citado motor Cringás instaló una Planta Satélite de Regasificación (PSR) de Gas Natural Licuado (GNL) adaptada a las necesidades del motor marino y la instalación de una red de suministro desde dicha planta hasta el banco de pruebas dentro de las instalaciones de Navantia Cartagena. Crigás también colaboró junto con la naviera en la instalación de todo el sistema de admisión de gas natural del motor, así como de la seguridad del mismo. El transporte de gas natural fue realizado con cisternas de la empresa murciana Naftrán.

 
Para la validación del motor dual, ha sido necesario adecuar, en base a la legislación aplicable, uno de los bancos de pruebas de motores diésel de Navantia para su funcionamiento seguro con gas natural (GN); instalar el motor dualizado en el banco; conectar el nuevo hardware necesario para operar con GN, su alimentación, monitorización correspondiente; realizar los ajustes preliminares y calibraciones; y realizar las pruebas de desarrollo del motor.


Con el objetivo de realizar las mediciones de emisiones calibradas de los gases de escape del motor adaptado y certificado como Fred Olsen 3618 Dual Fuel (FO3618DF), el proyecto ha contado con la colaboración de técnicos y equipos de la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT).


Los primeros datos sobre emisiones del motor dualizado confirman una reducción del 90% de óxidos de azufre, así como una reducción de dióxido de carbono y de óxidos de nitrógeno para el funcionamiento en modo dual con una proporción de 90% de gas natural y 10% de diesel.

 

Esta iniciativa se enmarca en el proyecto Gainn4ship Innovation, cofinanciado por la Unión Europea a través del programa ‘Conectar Europa’, cuyo principal objetivo es llevar a cabo la primera adaptación en el mundo de un buque Ropax de alta velocidad, el Bencomo Express, para que pueda operar con GNL a partir de 2018.


La tecnología desarrollada para la adaptación del citado motor de propulsión a dual-fuel se utilizará para la transformación de los cuatro motores CAT3618 existentes en el Bencomo Express, sin necesidad de sustituirlos por otros nuevos. Dicha tecnología impulsada por Fred Olsen, pionera a nivel internacional, será extrapolable a la mayoría de buques de alta velocidad que operan en el mundo.

 

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