El nuevo Puerto de El Gorguel (2)
La Zona de Apoyo Logístico portuario, reafirma la capacidad estratégica del nuevo puerto de El Gorguel, y permitirá el desarrollo de actividades complementarias al que se configurará como uno de los puertos de entrada y salida de Europa a través del nuevo corredor ferroviario del mediterráneo, al que se sumará la ZAL de Murcia, conformando un área logística de primer nivel.
La puesta en el mercado marítimo-portuario global del nuevo Puerto de El Gorguel, constituye una oportunidad de gran alcance estratégico para la Región de Murcia y para el sistema portuario español. El nuevo puerto de El Gorguel, supondrá una oferta complementaria a la situación del sur peninsular: Puerto de aguas profundas, adecuado a los nuevos portacontenedores de máxima capacidad. Una Terminal automatizada, y con una explotación sin las servidumbres de competitividad (estiba) de otros puertos españoles, buena conexión terrestre y con acceso directo al corredor ferroviario del Mediterráneo.
El nuevo Puerto de El Gorguel tendrá fortalezas específicas, respecto a los puertos ya existentes en el entorno del Estrecho de Gibraltar y la fachada mediterránea: El Gorguel va a suponer un ahorro de más de 3 días en la conexión marítima con China respecto a los puertos del Norte de Europa, sin apenas desviación respecto a la ruta principal. Con relación al Puerto de Bahía de Algeciras, el Gorguel tendrá mejores conexiones con el Hinterland del centro peninsular y Andalucía Oriental, y una mayor integración en el entorno, y el consiguiente ahorro en costes portuarios.
El Gorguel, por las características de la nueva oferta, va a tener un perfil muy determinado para la diversificación y potenciamiento del conjunto de la actividad del Puerto de Cartagena: la oportunidad para desarrollar tráficos import-export para el centro peninsular (con la logística asociada a los mismos) y, con carácter estratégico, la gran oportunidad de constituirse como una de las “Puertas de Entrada” (Gateway) a Europa en el sur, en el corredor Mediterráneo.
La competencia por la captación de este mercado de “bases logístico-industriales” va a ser alta en Europa: Por una parte, los países periféricos exteriores, como Marruecos y Turquía, que están desarrollando proyectos muy atractivos, basados en costes muy competitivos. Por otra parte, los “nodos logísticos” del Sur de Europa con similares ventajes de posicionamiento: en el caso de España, sobre todo Algeciras, Valencia y Barcelona. Y por último, las reacciones de los puertos del Norte de Europa, mediante potentes estrategias ferroviarias, para tratar de no perder estas oportunidades emergentes.
Las ventajas competitivas de el nuevo Puerto de El Gorguel y su área logística, respecto a los hubs en países de la periferia “exterior” a Europa son claros: aprovechar el posicionamiento de las mercancías ya en el interior de la UE, facilitando los procesos de entrada y adecuación normativa a la misma, y responde plenamente a esta demanda, para el Hinterland peninsular y, sobre todo, centro-europeo.
Las oportunidades que ofrece el nuevo Puerto de El Gorguel, dada su estratégica situación en el Mediterráneo, su calado y su interconexión con la red transeuropea, son excepcionales para la oferta logístico-industrial y de ensamblaje de equipos como entrada a Europa. Puerto, y zonas Logísticas, junto al nuevo aeropuerto internacional, harán de la Región un nodo estratégico de comunicación ferroviaria en el sentido norte-sur y de interconexión con el eje transversal de Andalucía, que le permitirá ampliar su Hinterland hacia Almería y Granada, así como, con el centro peninsular.
Desde que en 1998 se impulsara decisivamente el mercado de cruceros, el número de estos ha ido creciendo de manera continuada, y se ha convertido en puerto de referencia para las navieras y turoperadores en el Mediterráneo. El traslado de los tráficos de contenedores de San Pedro y Santa Lucia al Gorguel, permitirá la construcción de un Puerto “home” (puerto de cruceros donde se inicia y / o se termina el viaje) para las compañías de cruceros.
www.angelmartinez.es
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La puesta en el mercado marítimo-portuario global del nuevo Puerto de El Gorguel, constituye una oportunidad de gran alcance estratégico para la Región de Murcia y para el sistema portuario español. El nuevo puerto de El Gorguel, supondrá una oferta complementaria a la situación del sur peninsular: Puerto de aguas profundas, adecuado a los nuevos portacontenedores de máxima capacidad. Una Terminal automatizada, y con una explotación sin las servidumbres de competitividad (estiba) de otros puertos españoles, buena conexión terrestre y con acceso directo al corredor ferroviario del Mediterráneo.
El nuevo Puerto de El Gorguel tendrá fortalezas específicas, respecto a los puertos ya existentes en el entorno del Estrecho de Gibraltar y la fachada mediterránea: El Gorguel va a suponer un ahorro de más de 3 días en la conexión marítima con China respecto a los puertos del Norte de Europa, sin apenas desviación respecto a la ruta principal. Con relación al Puerto de Bahía de Algeciras, el Gorguel tendrá mejores conexiones con el Hinterland del centro peninsular y Andalucía Oriental, y una mayor integración en el entorno, y el consiguiente ahorro en costes portuarios.
El Gorguel, por las características de la nueva oferta, va a tener un perfil muy determinado para la diversificación y potenciamiento del conjunto de la actividad del Puerto de Cartagena: la oportunidad para desarrollar tráficos import-export para el centro peninsular (con la logística asociada a los mismos) y, con carácter estratégico, la gran oportunidad de constituirse como una de las “Puertas de Entrada” (Gateway) a Europa en el sur, en el corredor Mediterráneo.
La competencia por la captación de este mercado de “bases logístico-industriales” va a ser alta en Europa: Por una parte, los países periféricos exteriores, como Marruecos y Turquía, que están desarrollando proyectos muy atractivos, basados en costes muy competitivos. Por otra parte, los “nodos logísticos” del Sur de Europa con similares ventajes de posicionamiento: en el caso de España, sobre todo Algeciras, Valencia y Barcelona. Y por último, las reacciones de los puertos del Norte de Europa, mediante potentes estrategias ferroviarias, para tratar de no perder estas oportunidades emergentes.
Las ventajas competitivas de el nuevo Puerto de El Gorguel y su área logística, respecto a los hubs en países de la periferia “exterior” a Europa son claros: aprovechar el posicionamiento de las mercancías ya en el interior de la UE, facilitando los procesos de entrada y adecuación normativa a la misma, y responde plenamente a esta demanda, para el Hinterland peninsular y, sobre todo, centro-europeo.
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Desde que en 1998 se impulsara decisivamente el mercado de cruceros, el número de estos ha ido creciendo de manera continuada, y se ha convertido en puerto de referencia para las navieras y turoperadores en el Mediterráneo. El traslado de los tráficos de contenedores de San Pedro y Santa Lucia al Gorguel, permitirá la construcción de un Puerto “home” (puerto de cruceros donde se inicia y / o se termina el viaje) para las compañías de cruceros.
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