Sudamérica se ha convertido ya en el mayor destino de exportación de los fabricantes de automóviles chinos, donde vendió 286.500 vehículos en 2013, según cifras de la oficial Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM) que recoge hoy el diario oficial China Daily.

Este volumen de ventas en Sudamérica representó en 2013 un 30% del total exportado por el sector desde China al mundo el año pasado, y supuso además un crecimiento del 19% respecto del número de vehículos vendidos en la región en 2012.

Desde el comienzo de esta década los mercados emergentes, como buena parte de Sudamérica, México, Rusia o India, empezaron a pesar cada vez más en la expansión internacional de las marcas chinas, y firmas como Chery, Geely, JAC y Great Wall tienen ya plantas en el sur de América o planes para contar con ellas muy pronto.

De esta manera, la mayor fabricante privada de Zhejiang (este), Geely, que compró Volvo en 2010, firmó un acuerdo en 2011 con la ensambladora de componentes Nordic, que antiguamente trabajó para Renault, Citroën y Renault en Uruguay, para abrir una planta en el país sudamericano, que empezó a funcionar en agosto pasado.

Desde allí Geely vende directamente a otros países de la región, sobre todo a los dos grandes vecinos de Uruguay en el Mercosur: Argentina y Brasil.

La propia CAAM atestigua que de las 51 marcas de vehículos que hay en Brasil, ya hay 12 chinas, una proporción que se dispara en el caso de Uruguay, donde 26 de las 54 firmas son del país asiático, y donde las fabricantes chinas acapararon ya el 26% del mercado uruguayo.

De hecho, Uruguay es un destino ideal en Sudamérica para los fabricantes chinos de automóviles, según el subsecretario general de la CAAM, Shi Jianhua.

"Comparado con Brasil, las relaciones laborales y el sistema fiscal son más sencillos, y el control de las divisas extranjeras mucho más suave, así que muchas empresas usan este país como tabla de salto hacia Brasil", dijo Shi.