El ministerio de Fomento ha remitido al Comité Nacional del Transporte por Carretera, un documento que  denomina de “reflexión acerca de una posible modificación de las masas y dimensiones máximas de los vehículos de transporte por carretera”, en el que se anuncia la posibilidad de un cambio en la actual normativa que, de momento, afectaría a la altura de los camiones, que pasarían de los actuales 4,00 metros a 4,50 y se autorizaría, en determinadas condiciones, la circulación de los denominados “mega camiones” con una longitud de 25,25 metros frente a los 16,50 actuales y una capacidad de carga de 60 toneladas, 40 actualmente.

El documento en sí, según se afirma desde la federación de transportistas de la Región, Froet, ofrece una redacción compleja y equívoca, "afectando seriamente a la seguridad jurídica, por lo que desde el punto de vista formal es absolutamente rechazable".

En cuanto al fondo de la cuestión, que responde a la presión que están ejerciendo determinados cargadores, es decir, los clientes de los transportistas, agrupados en torno a organizaciones del sector industrial y la gran distribución, ocasionaría al sector del transporte unos perjuicios irreparables, ya que supondría realizar costosas inversiones en el material rodante al dejar obsoleto el que se dispone en la actualidad, y en el caso particular de los frigoríficos, además, un coste adicional por la obligatoria destrucción de los furgones al considerarse residuos peligrosos.

Además, indican, "al transportista le resultaría imposible repercutir estas inversiones en el precio del transporte, ya que el incremento de la capacidad de los vehículos produciría un aumento de la oferta de transporte y, en el mejor de los casos, se transportaría más por el mismo precio".

Otro factor negativo sería el aumento de los consumos de los vehículos, al incrementarse el coeficiente de penetración aerodinámica y, por tanto, la resistencia al avance.

El incremento de la altura supondrá también un aumento de la superficie lateral y subirá el centro de gravedad de los camiones, haciéndolos más inestables y peligrosos en caso de viento lateral, curvas cerradas y rotondas, aumentando sensiblemente el riesgo de vuelco.