No es entendible que cuando todas las Comunidades están tratando de que el AVE se conecte con sus aeropuertos, en la Región se renunciara al nuevo corredor para el AVE con Cartagena, por el paso central, que además de conectar el nuevo aeropuerto internacional, reduciría de manera importante los kilómetros de viaje, y se aceptara el corredor del este, mucho mas largo y sinuoso (y por el que desde los ochenta, la región viene pagando a RENFE el déficit de explotación, que este año supera los dos millones de euros).

La autopista del Mediterráneo finalizó por años en Alicante, la autovía con Albacete igualmente se retrasaba por años, el ferrocarril sigue, a pesar de los graves situaciones que se han planteado, entre Albacete-Murcia-Cartagena en el siglo XIX (sin desdoblar ni electrificar, dividiendo ciudades como Alcantarilla y Alguazas, entre otras), la Dársena portuaria de Escombreras aún sigue sin conexión ferroviaria (ahora se va a realizar a cargo de la propia Autoridad Portuaria), la continua espera para la conclusión de la Variante de Camarillas, sigue por años en obras, manteniendo un trazado que condiciona los tráficos e impide que pueda recrecerse el Pantano de Camarillas, tremendamente importante para una tierra sedienta como la nuestra, que creyó ver  resuelto definitivamente su eterno problema del agua con el trasvase del Ebro, que luego desaparecía sin otra razón que la política.

El retraso en la llegada del AVE, a pesar de haberse acordado que llegaría a todas las capitales al mismo tiempo, ha vuelto a dejar a Murcia y Cartagena esperando, pero es que además para ir a Madrid en AVE tendremos que pasar por Alicante (el viaje se paga por kilómetros). El corredor en alta velocidad con Lorca y Andalucía, sigue estancado y las obras paradas (en Almería se han tapiado los túneles abiertos) o con extremada lentitud.

El corredor de la Alta Velocidad entre Alicante-Murcia, se ha construido en parte sobre el corredor actual, lo que conlleva que haya desaparecido parte del mismo, condicionando y obligando a utilizar en parte el corredor del AVE para las mercancías. En el caso de Orihuela, que atraviesa soterrado, al salir del túnel, en vez de mantener el corredor por debajo del trasvase se ha elevado sobre el mismo con pendientes que dificultaran el transporte de mercancías, por lo que es necesario mantener el corredor actual y que las mercancías discurran por este hasta que se realice el nuevo corredor ferroviario para mercancías paralelo a la A-7.

Se sigue pendiente de que se realice el proyecto y la ejecución del corredor ferroviario para mercancías entre Monforte y Crevillente (o es que van a pasar las mercancías, y el tercer carril por el túnel de Elche), que como se conoce deberá ir paralelo al corredor del AVE, una obra extremadamente urgente y necesaria para el trafico de mercancías en todo el corredor mediterráneo, y singularmente para el nuevo Puerto del Gorguel, demanda que viene reafirmando FERRMED por su fundamental importancia para el corredor mediterráneo.

Del estudio que en su día se saco a concurso nada se sabe, pero sí que es preciso encargar el proyecto para su posterior realización del corredor ferroviario para mercancías entre Crevillente y Murcia, paralelo a la A-7, con conexión a la altura de Santomera con la línea con Cartagena y paralelo a la variante norte su conexión con el corredor con Albacete y su continuidad hacia Lorca y Andalucía.

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