La Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (ASFARES) da la razón a los transportistas que se vienen oponiendo a la modificación de los pesos y dimensiones de los camiones que pretende el Gobierno por la presión ejercida por las grandes cadenas de distribución y el sector del automóvil.

Según ASFARES, tras analizar el texto que contiene el proyecto de normativa sobre pesos y dimensiones, se ha advertido que supone un paso atrás en seguridad que no se ha dado nunca, especialmente en lo tocante a la nueva altura de 4,5 metros para los vehículos,  que considera un problema serio en relación con aspectos claves para la seguridad en carretera como la inestabilidad y el frenado de los vehículos pesados.

Los vehículos de 4,5 metros son más inestables que los ya existentes y comprometen la seguridad, sobre todo al vuelco, afirman desde la asociación. En vehículos nuevos con esta altura elevada, aunque los frenos se calculen y homologuen con un centro de gravedad más alto y a pesar de que equipan por ley el control de estabilidad, la inestabilidad será mayor que la de un vehículo convencional. Pero el asunto es mucho más grave en el caso de los vehículos ya en circulación, en los que los frenos están calculados y homologados para un centro de gravedad más bajo y la inmensa mayoría no disponen de control de estabilidad.

En este segundo caso, el problema de estos vehículos no es sólo que sean mucho más inseguros e inestables, sino que romperían la homologación del vehículo e incumplirían el requisito de compatibilidad del semirremolque con la tractora. La consecuencia directa es un mal reparto de frenada, que produce mayor distancia de frenado e inestabilidad, sobre todo direccional, favoreciendo el denominado “efecto tijera”. Además, la inestabilidad lateral no se contrarresta, ni siquiera en parte, ya que en su mayoría no disponen de control de estabilidad.

FROET se viene oponiendo a este cambio de normativa por distintos motivos, entre ellos los que afectan a la seguridad vial. En el mismo sentido se viene advirtiendo sobre la autorización para circular de los llamados mega camiones, vehículos de 60 TM de peso máximo autorizado y 25,25 metros de longitud, es decir, un 50% más de capacidad de carga y 8,75 metros más de longitud, el equivalente a dos automóviles, que los vehículos convencionales y que solo circulan en los países nórdicos para determinado tipo de mercancías y de modo experimental en Holanda.

Tanto ASFARES como FROET, entienden que el proyecto de normativa es una chapuza y que estos aspectos no están contemplados en la reciente Directiva Comunitaria que no se ha traspuesto todavía al ordenamiento jurídico español.