Históricamente y a nivel mundial, el comercio internacional nace con el Triangular Trade, donde productos manufacturados europeos (telas de baja calidad, espejos, baratijas, etc), se cambiaban por esclavos en West África, y éstos a su vez, por materia prima en América (azúcar, algodón, cacao, o tabaco). En 1560 John Hawkins, un comerciante, empresario autónomo, introdujo en Inglaterra el negocio y durante el siglo XVII la “English Adventure Trading Company” llegó al apogeo comercial. Todas las infraestructuras, es decir, las vías terrestres, fluviales y puertos, redundaron en beneficio de la economía, pues conectaban centros mineros con fábricas, puertos con mercados... Pero el mundo de los transportes se vería totalmente revolucionado con la aparición a partir de 1825 del ferrocarril. La red ferroviaria inglesa era, con diferencia, de las más densas de Europa, aportando al país un medio de comunicación, cómodo, barato y con gran capacidad de carga.

Dos siglos después, vemos como el mapa terrestre y ferroviario de la Región, es fiel reflejo de la desconexión del puerto  con el resto de infraestructuras.

Por vía terrestre, existen tres direcciones posibles a tomar desde el puerto de la Región de Murcia, para pasajeros y mercancías, vía norte con peaje, vía oeste sin peaje por la ciudad de Murcia, y la nueva vía sur, con uno de los peajes proporcionalmente más caros de toda España; debido supuestamente a rápidas negociaciones pre-electorales con la concesionaria. El día a día es evidente, y sufrido por todos los que pasan por allí, cuellos de botella en la ciudad de Murcia porque el transporte profesional, no puede pagar constantemente los peajes adicionales, pues constituye una desventaja competitiva respecto al resto que no lo haga.

Por vía ferroviaria, el Puerto además de no estar conectado directamente con el tren, si lo llegara a estar, da un rodeo para salir de la Región de 50 kilómetros y parada adicional (el pueblo de Los Ramos en Murcia, ida y vuelta) pues la ciudad de Murcia no está al paso de los destinos comerciales de graneles sólidos, mercancías, ni de contenedores marítimos de Castilla La Mancha.

¿Y los próximos 100 años? El gobierno regional ha pactado que el corredor mediterráneo que conecta directamente por tren, todos los puertos rusos, europeos y africanos desde San Petersburgo hasta Rabat, conecte todos los puertos rusos, europeos y africanos... menos uno, el puerto de Cartagena, que tendrá una vía adicional secundaria, lo que viene a ser un rodeo.             

Imagen de lo Planificado

Estos son los motivos que rebaten las declaraciones del consejero de Infraestructuras y el presidente del Puerto de Cartagena: “Se dotará así a la Región de Murcia de una extraordinaria red de transporte ferroviaria, que facilitará la cohesión social, el crecimiento económico y la movilidad de los ciudadanos”. Declaraciones que sirven para explicar la inversión de la autoridad portuaria en la variante ferroviaria de Camarillas. Una pregunta podría ser ¿dónde está Camarillas? y otra mejor, ¿cómo desconectar el puerto y el tren puede convenir a los ciudadanos de la Región de Murcia?

Desaprovechar a largo plazo un puerto de potencial abrumador, de los primeros de España en carga de graneles, que recibe este año 2015 más de 120.000 cruceristas, y que la población de la ciudad portuaria es mayor que veinte y tres capitales de provincias españolas, no implicará que el puerto ni la ciudad sufran, sino que sufre la economía de la Región de Murcia, es decir, se cierra una puerta de entrada al turismo religioso de Caravaca, de los siete más importantes del mundo, al turismo deportivo de los campos de golf y la vela, todos a mitad de camino de su puesta en valor, el turismo cosmopolita de la ciudad de Murcia, y sufren las empresas de los polígonos industriales de la Región. Nuestros John Hawkins, no tienen la ventaja diferencial, de un puerto directamente a su alcance. La logística necesita una infraestructura de sentido común, y a los núcleos principales, como el puerto de la Región de Murcia, se debe acceder por el camino más corto.