Reclaman que la infraestructura sea contemplada en toda su extensión dentro del periodo 2012-2020 y que se aceleren las previsiones de ejecución
Las organizaciones empresariales del Mediterráneo español han reclamado hoy al Gobierno español que dé prioridad que priorice la ejecución del Corredor Mediterráneo dentro de las inversiones en infraestructuras en el periodo 2012-2020.
La petición, que está firmada por Croem, Foment del Treball (Cataluña), Cierval (Comunidad Valenciana), Asempal (Almería) y Caeb (Islas Baleares), sigue la línea de la demanda de integración del Corredor Mediterráneo como parte de las redes transeuropeas que se formalizó en la denominada “Declaración de Valencia” del 13 de septiembre de 2011. La decisión de la Comisión Europea de incorporarla en su propuesta del pasado 19 de octubre fue aplaudida por los firmantes de dicha declaración, que solicitan ahora que el Gobierno central lo tengan en cuenta en el apartado de inversiones para el periodo 2012-2020.
Conjuntamente con el Corredor Mediterráneo, la Comisión Europea propuso otros cuatro corredores en el territorio español. Sin menoscabo de estas infraestructuras, las organizaciones empresariales del Mediterráneo afirman en un comunicado conjunto que es de vital importancia tanto para el conjunto de la economía española como también para el de las economías individuales de cada territorio priorizar la ejecución de unos corredores ante otros, siendo necesario y adecuado realizarlo sobre la base de criterios transparentes y sujetos a una mayor rentabilidad socioeconómica. En este sentido, el Corredor Mediterráneo, según entienden las organizaciones empresariales, encabeza los mayores impactos económicos sobre la situación coyuntural económica y también sobre las nuevas oportunidades estratégicas, que de no existir dicho Corredor Mediterráneo se perderían.
“Existe una oportunidad única y evidente en la ampliación del hinterland y de la actividad logística e industrial asociada a ella gracias a los nuevos crecimientos del comercio mundial que se asientan en la mayor intensidad y volumen de mercaderías con el sudeste asiático”, aseguran. En este contexto, los puertos del Mediterráneo español tienen una posición estratégica y privilegiada frente a los puertos del norte de Europa, siempre que dispongan de las conexiones terrestres adecuadas -en este caso ferroviarias. Por lo tanto, la conexión ferroviaria de todos los puertos del Mediterráneo, sin excepción, debe ser parte ineludible del Corredor, que garantiza además menores impactos medioambientales y la erradicación de la cuota testimonial del ferrocarril en el transporte por carretera.
La petición, que está firmada por Croem, Foment del Treball (Cataluña), Cierval (Comunidad Valenciana), Asempal (Almería) y Caeb (Islas Baleares), sigue la línea de la demanda de integración del Corredor Mediterráneo como parte de las redes transeuropeas que se formalizó en la denominada “Declaración de Valencia” del 13 de septiembre de 2011. La decisión de la Comisión Europea de incorporarla en su propuesta del pasado 19 de octubre fue aplaudida por los firmantes de dicha declaración, que solicitan ahora que el Gobierno central lo tengan en cuenta en el apartado de inversiones para el periodo 2012-2020.
Conjuntamente con el Corredor Mediterráneo, la Comisión Europea propuso otros cuatro corredores en el territorio español. Sin menoscabo de estas infraestructuras, las organizaciones empresariales del Mediterráneo afirman en un comunicado conjunto que es de vital importancia tanto para el conjunto de la economía española como también para el de las economías individuales de cada territorio priorizar la ejecución de unos corredores ante otros, siendo necesario y adecuado realizarlo sobre la base de criterios transparentes y sujetos a una mayor rentabilidad socioeconómica. En este sentido, el Corredor Mediterráneo, según entienden las organizaciones empresariales, encabeza los mayores impactos económicos sobre la situación coyuntural económica y también sobre las nuevas oportunidades estratégicas, que de no existir dicho Corredor Mediterráneo se perderían.
“Existe una oportunidad única y evidente en la ampliación del hinterland y de la actividad logística e industrial asociada a ella gracias a los nuevos crecimientos del comercio mundial que se asientan en la mayor intensidad y volumen de mercaderías con el sudeste asiático”, aseguran. En este contexto, los puertos del Mediterráneo español tienen una posición estratégica y privilegiada frente a los puertos del norte de Europa, siempre que dispongan de las conexiones terrestres adecuadas -en este caso ferroviarias. Por lo tanto, la conexión ferroviaria de todos los puertos del Mediterráneo, sin excepción, debe ser parte ineludible del Corredor, que garantiza además menores impactos medioambientales y la erradicación de la cuota testimonial del ferrocarril en el transporte por carretera.