El Corredor Mediterráneo generará cerca de 40.000 nuevos puestos de trabajo en todo el Arco Mediterráneo, de los cuáles entre 8.000 y 10.000 irán a la Región de Murcia. Así lo ha manifestado el presidente de la Croem, José María Albarracín, quien ha defendido el corredor ferroviario como una infraestructura “absolutamente básica” y que debe ir ligada a la “intermodalidad”, especialmente de la mano de los desarrollos portuarios, como el proyecto planteado en El Gorguel.
Más de un centenar de empresarios de Cataluña, Comunidad Valenciana, Andalucía y la Región de Murcia, se han reunido este viernes en la sede de la patronal murciana Croem para analizar el impacto socioeconómico que tendría esa infraestructura, que está previsto que se complete en 2025, con siete años de retraso sobre el plazo dado inicialmente (2018).
Al respecto el presidente de Croem ha señalado que "es importante que se cumplan los plazos" al tiempo que ha recordado que "desde hade una década ha sido una lucha permanente de FERMED, también de las empresas del arco mediterráneo, confederaciones regionales y sobre todo del tejido económico y productivo, ya que potenciaría la capacidad de las empresas exportadoras al ser más competitivas al posicionar todas nuestras mercancias en el centro y norte de Europa en un tiempo record y a un coste más bajo".
El presidente de la Comunidad, Fernando López Miras, minutos antes de inaugurar la jornada 'Impacto del Corredor Ferroviario del Mediterráneo para mercancías’, ha afirmado que "completar el Corredor Mediterráneo será fundamental para nuestro futuro por eso debe ser la gran prioridad para España y para Europa en esta legislatura". Una prioridad económica, política y social que a su juicio supondrá “un aumento del empleo, el impulso a la competitividad, la vertebración territorial y la cohesión social” .
Por su parte, el presidente de Ferrmed, Joan Amorós, ha resaltado los cambios que este lobby empresarial ve imprescindibles para el proyecto y que parten de la idea de que toda la línea debe tener una plataforma doble, es decir, con cuatro vías. Ese requisito no se cumple actualmente en el tramo entre Monforte del Cid (Alicante) y Murcia, por lo que ha exigido que se implante el sistema y se prolongue hasta la pedanía lorquina de Almendricos.
Desde allí, dos de las vías conectarían con Granada, un tramo no previsto en el proyecto inicial del corredor, y las otras dos, con Almería, desde donde entroncarían con Motril (Granada), Málaga y Algeciras (Cádiz). Según Amorós estas modificaciones supondrán una inversión adicional de 11.000 millones de euros, pero según un estudio de la propia organización, la infraestructura arrojará una tasa de rentabilidad de 667 millones de euros anuales, con lo que en unos 16 años y medio estaría amortizada por completo, un periodo mucho más corto que la mayoría de infraestructuras del país.
A España, ha apuntado Amorós, "le interesa la conexión con el norte de Europa, pero también con el continente africano, que está experimentando un crecimiento exponencial, por lo que la llegada del corredor hasta Algeciras es imprescindible para que el Mediterráneo vuelva a ser el punto de confluencia comercial de los dos continentes".
En ese sentido, el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo, ha lamentado que España esté “en el vagón de cola” del transporte de mercancías ferroviario, con una tasa de solo el 5 por ciento del total, frente al 18 por ciento de la media europea o el 25 por ciento de países como Alemania. Toledo ha insistido en la importancia de revertir esa situación, pues solo Irlanda y Grecia tienen menor porcentaje de transporte por ferrocarril.
Por último ha recordado que "es la fundamental vinculación entre el transporte portuario y la conexión con el ferrocarril" y ha destacado que Puertos del Estado invertirá entre 2020 y 2024 un total de 923 millones de euros en las conexiones de sus infraestructuras con el corredor mediterráneo.
