Airbus anunció este viernes que renuncia a las condiciones preferentes en los créditos concedidos por España y Francia para su avión A350, consideradas ayudas ilegales por la OMC, y que se han traducido en aranceles de miles de millones de dólares anuales que Estados Unidos impone a diversos productos europeos.

El anuncio llega bajo la doble presión de todos los sectores sometidos a esos aranceles estadounidenses, como el aceite de oliva, las aceitunas de mesa, el vino, el queso o productos de cerdo; y de Washington, que ha amenazado con aumentarlos todavía más el mes próximo, con el beneplácito de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

El fabricante aeronáutico europeo ha modificado los contratos con esos dos países por los créditos reembolsables para el desarrollo del A350, lo que significa que asume un aumento del tipo de interés que les tendrá que abonar por ese dinero.

Los términos de las nuevas condiciones son confidenciales, pero fuentes del sector señalaron que el coste financiero para Airbus por ese incremento es "significativo".

Antes de eso, el fabricante europeo ya había hecho un gesto para tratar de quitarse presión con la alteración de los acuerdos con los otros dos países que le prestan dinero para el programa del avión más puntero de su gama, Alemania y el Reino Unido.

La empresa, que se niega a cuantificar ese coste, hace hincapié en un comunicado en que, según su apreciación, ahora los contratos se ajustan a lo que la Organización Mundial del Comercio (OMC) considera "unas referencias adecuadas".

A falta de transparencia sobre esas cifras, lo que sí se sabe es que la OMC autorizó en octubre pasado a Estados Unidos para que imponga sanciones a la Unión Europea por valor de 7.500 millones de dólares anuales (unos 6.500 millones de euros) en relación con esos créditos, y Washington los empezó a aplicar rápidamente.

Como la OMC tiene sus instancias de contenciosos bloqueadas por razones de discordancias diplomáticas, no es posible continuar el procedimiento por esos cauces y la única forma de avanzar es conseguir que Estados Unidos acepte mover ficha con esos aranceles.

Sobre todo porque en otoño podría encontrarse con un bumerán en forma de dictamen en su contra de la propia OMC, con un coste de miles de millones de dólares, sobre la denuncia iniciada por la Unión Europea por las ventajas ofrecidas a Boeing por las administraciones estadounidenses.