Raynair vuelve a la carga con nuevos ajustes de capacidad. Esta vez son para la temporada de invierno y tienen en vilo tanto a Aena como al Ministerio de Trasnportes, distintas comunidades autónomas y ayuntamientos. Las alarmas se han encendido en el Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia, expuesto a la inminente decisión de la aerolínea irlandesa. 

La presencia de la low cost se ha hecho imprescindible en Corvera, ya que la actividad representa el 49,4% de cuota de mercado por operaciones entre enero y julio. El consejero delegado de la compañía, Eddie Wilson, anticipó la semana pasada que no habrá bisturí, sino un tijeretazo que se aproximará al millón de asientos respecto a los operados, de entrada o salida en España, en la temporada invernal 2024-2025. 

El golpe previsto a la conectividad aérea en Murcia promete ensanchar la brecha ya existente en las relaciones de la compañía con el Gobierno. Ryanair, que fue calificada en enero de chantajista desde Aena, viene amenazando reiteradamente con bajar posiciones en aeropuertos secundarios por las tarifas que cobra el gestor aeroportuario y la falta de nuevos incentivos al tráfico aéreo.

La dirección que encabeza Eddie Wilson reclamó el año pasado un respaldo para sus operaciones que el Gobierno tildó de descabellado. El ministro de Transportes, Óscar Puente, desveló el pasado mes de febrero en el Congreso que había rechazado un plan de desarrollo de la irlandesa en 14 aeropuertos españoles. Puente se refirió a las peticiones como “disparatadas”, entre ellas la reversión del alza tarifaria del 4% decidida en 2024 para toda la red. También los descuentos del 50% en las tarifas para el tráfico que cualquier compañía sea capaz de mantener, y del 100% sobre el volumen de pasajeros que suponga crecimiento. Las rebajas eran exigidas por Ryanair durante siete años, al tiempo que reclamaba ayudas públicas a entidades locales y Comunidades Autónomas.

Una vez que el Gobierno cerró la puerta a las expectativas de la aerolínea, y con el gestor aeroportuario proponiendo una subida del 6,6% en las tarifas de 2026, la irlandesa reacciona moviendo capacidad hacia otros aeropuertos mayores dentro de España e incluso a otros mercados que considera más competitivos: Italia, Suecia, Croacia, Hungría y Marruecos.