Los números en Navantia empiezan a cambiar de color después de 17 años de pérdidas. El incremento en el gasto de defensa ha situado a los astilleros españoles, también a su industria auxiliar, en una situación de privilegio. Todo apunta a que esta empresa pública, adscrita al Ministerio de Hacienda a través de la Sociedad de Participaciones industriales (SEPI), dará sus primeros beneficios en el ejercicio 2026-2027, tras casis dos décadas con déficit. 

Distintas fuentes consultadas por este periódico han adelantado que las cifras son muy positivas, aunque aún no se pueden lanzar las campanas al vuelo. No obstante, la propia dirección de Navantia inició el pasado noviembre una reorganización de sus respectivas áreas de negocio para hacer frente a la carga de trabajo que se viene encima. El movimiento estratégico de la compañía afecta directamente a los astilleros gaditanos, que se quedan como grandes ejes de la construcción naval militar.

El objetivo de esta reorganización es dedicar la máxima capacidad productiva al negocio de construcción naval. Así, el astillero de Puerto Real, donde se construye el BAM-IS de apoyo a submarinos para la Armada española y donde se construirá buena parte de los megabuques FSS para Reino Unido, se dedicará prioritariamente a la construcción naval y, por lo tanto, pasará a depender del Negocio de Corbetas y Buques de Acción Marítima.

Además, Navantia se hizo el pasado verano con un contrato para modernizar dos patrulleros de la Real Marina de Tailandia. Con este proyecto, la compañía suma su segundo contrato con la Marina tailandesa en lo que va de año, reforzando así su posición en el sudeste asiático. En abril ya había firmado un acuerdo para la modernización de un buque LPD. Esta obra se llevará a cabo en San Fernando.

El esfuerzo inversor de Navantia está dotando a todos los astilleros de instalaciones de última generación para optimizar la producción. En el caso del astillero de Puerto Real, el centro cuenta con un nueva Línea de Paneles Planos (LPP) que mejorará su productividad en el ámbito naval.

En el marco del proceso de reorganización interna, Navantia Seanergies concentrará su actividad industrial en el astillero de Fene, que se consolida como el centro de referencia europeo en eólica marina. Esta decisión responde a una estrategia de especialización y eficiencia, que permitirá a Navantia Seanergies seguir liderando el desarrollo de tecnologías clave para la transición energética.

El astillero de Fene se convertirá así en punta de lanza de la eólica marina, siendo el primer centro de fabricación europeo especializado tanto en cimentaciones para aerogeneradores marinos en tecnologías fija y flotante, como en subestaciones offshore.

Durante 2024, Navantia obtuvo nuevos contratos por importe de 1.464 millones de euros. De ese modo, la cartera de pedidos acumulada asciende a 8.164 millones de euros, en niveles similares a los de 2023. El grueso de la cartera, más de un 90%, corresponde a contratos del ámbito de la defensa, tanto nacionales como internacionales.