Los puertos españoles encaran 2026 como un año de transición que exige acelerar cambios pendientes. El sector se mueve entre una actividad más contenida, un entorno internacional volátil y nuevas exigencias tecnológicas y energéticas. El informe Los puertos españoles aceleran su transición con la vista puesta en 2026 (OCP) apunta al próximo ejercicio como clave para sentar las bases del “puerto del futuro”.

El sistema portuario estatal opera con 46 puertos de interés general y cerró 2024 con 557,8 millones de toneladas movidas, según el Anuario Estadístico de Puertos del Estado. Esa posición mantiene a España bien situada en el Mediterráneo occidental, pero el informe advierte de la presión creciente de enclaves no europeos. Si la modernización no acelera, parte de la cuota puede migrar hacia hubs que compiten con marcos regulatorios y costes distintos.

Inversiones: más de 7.000 millones hasta 2029 y 1.617 millones ya en 2026

La transformación que dibuja OCP se apoya en la planificación inversora: el plan 2025-2029 prevé más de 7.000 millones de euros en el conjunto del periodo y 1.617 millones en 2026. El reparto de prioridades apunta a un patrón claro: modernización de infraestructuras, sostenibilidad ambiental, mejora de accesos terrestres, integración puerto-ciudad y aceleración digital. 

En clave regional, el Puerto de Cartagena aparece dentro de ese marco inversor con un programa 2025-2029 anunciado de 356,3 millones, con partidas relevantes para infraestructuras, sostenibilidad (incluida electrificación), accesos e iniciativas de digitalización. 

Los ejes que marcarán la agenda portuaria en 2026

1) Diversificación y terminales multipropósito

El informe subraya la necesidad de reducir dependencia de un único tráfico o mercado. Dicho de forma sencilla: cuando el negocio está demasiado “mono-producto”, cualquier cambio en demanda o rutas duele más. La apuesta pasa por terminales multipropósito y una cartera más equilibrada de tráficos. 

2) Digitalización (con ciberseguridad)

OCP estima que puede generar ahorros superiores a 3.000 millones de euros anuales para las empresas de la comunidad portuaria con la digitalización, siempre que el salto tecnológico vaya acompañado de blindaje frente a amenazas y ataques informáticos. 

3) Intermodalidad y el cuello de botella del ferrocarril

El tercer eje es logístico: elevar el peso del tren en mercancías desde niveles “del entorno del 4%” hacia el 10% en 2030. El informe sitúa 950 millones en inversiones para accesos ferroviarios a puertos y calcula que el cambio podría suponer un ahorro de costes cercano a 800 millones al año frente a la carretera. En paralelo, la política pública (planes como Mercancías 30) persigue ese 10% como objetivo de país. 

Agenda climática: electrificar muelles e incorporar renovables

En el apartado ambiental, OCP coloca 2026 como un punto de inflexión para acelerar medidas de descarbonización: electrificación de muelles, integración de renovables y adaptación progresiva a nuevos combustibles (como hidrógeno o metanol), en línea con las exigencias regulatorias y la presión competitiva internacional.

Puerto de Cartagena, hub energético y cruceros al alza

El Puerto de Cartagena combina el peso de los tráficos energéticos e industriales con un negocio de cruceros en clara expansión. Por un lado, consolida su perfil industrial y energético, con 35,6 millones de toneladas en 2024 y 2.199 buques, y con un peso dominante de los graneles líquidos, que en ejercicios recientes han concentrado en torno a tres cuartas partes del tráfico y sitúan a Cartagena entre los puertos líderes en este segmento. Por otro, empuja el negocio turístico, tras cerrar 2025 como su mejor año de cruceros con más de 257.000 pasajeros y 185 escalas, y con previsión de 200 escalas y más de 285.000 cruceristas en 2026. En paralelo, el puerto se apoya en el plan inversor anunciado por Transportes de 356,3 millones hasta 2029, con partidas para infraestructuras, accesos y sostenibilidad, y acelera proyectos como la electrificación del muelle de cruceros mediante OPS y la mejora de la intermodalidad con el acceso ferroviario a Escombreras y la futura terminal de Algodor.