Miles de ciudadanos llevan ya tres semanas armándose de paciencia para acudir a su puesto de trabajo o sacar adelante la producción de su fábrica.  Los accidentes ferroviarios de Adamuz y Gelida constituyen ya un antes y un después para el transporte ferroviario de España. El Ministerio de Transportes está dispuesto a revisar el modelo de mantenimiento de las vías de alta velocidad, confiado en gran parte a constructoras privadas. 

Se viven semanas de colapso, pero el sistema ferroviario se adentra en un periodo crítico que podría llegar más allá de 2030. Hacer reformas mientras se mantiene el tráfico supondrá, de entrada, prolongar el estrés que sufren las operadoras, el gestor de la infraestructura Adif y sobre todo, millones de viajeros. Habrá regulaciones de tráfico, limitaciones de velocidad e incidencias, al margen del creciente impacto del cambio climático en la infraestructura. 

“La red ferroviaria no es una tetera. No se arregla en dos días y cuando se abandona, se tarda en recuperar”. Lo dijo el ministro de Transportes, en el Congreso, Óscar Puente, el pasado martes. Y sonó a reproche. Durante su segunda comparecencia tras los siniestros, Puente reconoció que el momento es crítico, pero también lanzó un dardo contra el PP, que exige su dimisión: “Sufrimos un gap de inversión en el ferrocarril de 30.000 millones”, afirmó Puente, quien culpó de ese déficit y de una falta de planificación al Gobierno de Mariano Rajoy.

Por ahora, el Gobierno ha puesto en marcha varias medidas extraordinarias para tratar de sofocar esa crisis: la creación de una división específica de mantenimiento preventivo, que contará con más recursos, o la rebaja de la velocidad de circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.

La actual quiebra del ecosistema ferroviario viene de la antigüedad de la infraestructura, un gasto en mantenimiento que los expertos consideran insuficiente y trenes que se acercan ya a la edad de jubilación. Pero también pone de manifiesto que la infraestructura no está preparada para el golpe que supone el cambio climático. 

Un informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia de septiembre de 2024 subraya que hay margen para aumentar el tráfico en alta velocidad, pero advierte de la necesidad de solventar los puntos críticos en la infraestructura. “Aunque el tráfico ferroviario ha crecido tras la liberalización, el uso de red de alta velocidad en España, con 58 circulaciones diarias por kilómetro de red, es menos intenso que en Francia (96 circulaciones) o Italia (248 circulaciones). Las empresas ferroviarias pondrán en servicio nuevos trenes en el corto plazo (...) Por ello es necesario identificar los cuellos de botella en la infraestructura y en las estaciones, y aplicar las medidas necesarias”, concluye el informe.