Repsol y Horse Powertrain han presentado un nuevo motor híbrido de alta eficiencia con el que quieren reivindicar el papel de los combustibles renovables en la descarbonización del transporte. El proyecto, bautizado como HORSE H12 Concept, ha sido desarrollado en España en colaboración entre Horse Technologies y el Repsol Technology Lab, y se plantea como una solución complementaria a la electrificación, no como su sustituta.

La propuesta combina dos piezas que las empresas consideran decisivas. Por un lado, un sistema híbrido de nueva generación; por otro, el uso de gasolina de origen 100% renovable. Según los datos facilitados por ambas compañías, el motor logra una eficiencia térmica máxima del 44,2% y reduce el consumo del vehículo en un 40% respecto a la media de los turismos nuevos matriculados en Europa en 2023, hasta situarlo por debajo de los 3,3 litros por cada 100 kilómetros en ciclo WLTP.

En términos técnicos, el sistema incorpora una evolución del motor HR12, con una relación de compresión de 17:1, un sistema de recirculación de gases EGR de nueva generación, un turbocompresor optimizado y un sistema de encendido de alta energía. Repsol añade además que el desarrollo incluye mejoras en la caja de cambios híbrida, en la gestión energética y en la reducción de fricciones internas mediante lubricantes de baja fricción.

Así, Repsol sostiene que, utilizando su gasolina renovable, un coche medio equipado con este motor y con un uso anual de 12.500 kilómetros podría emitir hasta 1,77 toneladas menos de CO2 al año que un vehículo equivalente con motor de combustión tradicional y carburante convencional. Ese cálculo, conviene subrayarlo, forma parte de la estimación presentada por las propias compañías en el lanzamiento del proyecto.

El anuncio se enmarca en una defensa bastante explícita de la neutralidad tecnológica. Repsol insiste en que los combustibles renovables permiten reducir emisiones sin esperar a la renovación completa del parque, y recuerda que más del 97% de los vehículos en circulación en Europa siguen siendo de combustión. Horse, por su parte, plantea el proyecto como una prueba de que todavía hay margen de mejora en motores térmicos si se combinan con soluciones híbridas y combustibles de baja huella neta de carbono.