Los empresarios defienden 'a muerte' la realización de la obra, a pesar de cierto "efectos medioambientales negativos"
La confederación empresarial regional, Croem, ha realizado un informe en el que subraya la importancia del proyecto de la dársena de El Gorguel y su impacto en términos económicos para la Región de Murcia "e incluso para España".
El primer aspecto que se destaca es que, debido a su situación geoestratégica, se trataría de una dársena portuaria de gran capacidad que permitiría paliar parte del atraso en dotación de infraestructuras logísticas, incluidas las portuarias, que padece la Región.
La dársena, según se señala en el informe, multiplicaría por siete la capacidad actual del puerto en cuanto a almacenamiento de mercancía general, y por más de 28 la capacidad de carga y descarga de TEU, lo que permitiría mejorar la cuota de la Región de Murcia en el transporte marítimo en un mercado en clara expansión.
Como tercer aspecto positivo, el informe afirma que la dársena potenciaría la intermodalidad, un aspecto prioritario en las políticas de la Unión Europea. Es decir, permitiría la creación de sinergias con el transporte por carretera; con el Corredor Ferroviario Ferrmed; y con las Zonas de Actividades Logísticas de Murcia y Cartagena, estas últimas destino de actuaciones prioritarias del ministerio de Fomento.
Impacto en términos de empleo
Para Croem, el proyecto tendrá un gran impacto socioeconómico en términos de generación de empleo, aumento del valor añadido bruto y competitividad de la economía regional e incluso nacional. Además, las estimaciones realizadas apuntan a una elevada rentabilidad financiera. De hecho, solo la fase de construcción implicaría la inversión de 713 millones de euros en una primera fase.
En el informe se afirma que la denominada “alternativa cero” –no realizar la obra- y oculta que existe un elevado coste de oportunidad de no realizar el proyecto actualmente, también en términos sociales y económicos. Contra eso se debe luchar desde todos los ámbitos en la Región de Murcia, que acumula ya demasiadas “alternativas cero” en materia de infraestructuras hídricas y de transporte en su historia más reciente.
La construcción de la dársena, admite Croem, "supone efectos ambientales negativos, como cualquier proyecto inversor". En particular, señala, los relativos a la afección al paisaje, la biodiversidad terrestre y marítima, la funcionalidad física del litoral y las masas de agua continentales. Pero también implica importantes efectos positivos que "lamentablemente no se analizan, a pesar de su destacada importancia, cuando se debate sobre la sostenibilidad ambiental de la infraestructura".
El informe de CROEM concluye que es imprescindible que el Estado declare el proyecto como de interés preferente nacional y pide el apoyo decidido a la infraestructura por parte de la Comunidad Autónoma.
Reivindica asimismo que se llegue a un acuerdo para poder obtener las autorizaciones necesarias que permitan garantizar el desarrollo de un proyecto que ha contado, cuenta y contará con el apoyo pleno de la confederación empresarial.
El primer aspecto que se destaca es que, debido a su situación geoestratégica, se trataría de una dársena portuaria de gran capacidad que permitiría paliar parte del atraso en dotación de infraestructuras logísticas, incluidas las portuarias, que padece la Región.
La dársena, según se señala en el informe, multiplicaría por siete la capacidad actual del puerto en cuanto a almacenamiento de mercancía general, y por más de 28 la capacidad de carga y descarga de TEU, lo que permitiría mejorar la cuota de la Región de Murcia en el transporte marítimo en un mercado en clara expansión.
Como tercer aspecto positivo, el informe afirma que la dársena potenciaría la intermodalidad, un aspecto prioritario en las políticas de la Unión Europea. Es decir, permitiría la creación de sinergias con el transporte por carretera; con el Corredor Ferroviario Ferrmed; y con las Zonas de Actividades Logísticas de Murcia y Cartagena, estas últimas destino de actuaciones prioritarias del ministerio de Fomento.
Impacto en términos de empleo
Para Croem, el proyecto tendrá un gran impacto socioeconómico en términos de generación de empleo, aumento del valor añadido bruto y competitividad de la economía regional e incluso nacional. Además, las estimaciones realizadas apuntan a una elevada rentabilidad financiera. De hecho, solo la fase de construcción implicaría la inversión de 713 millones de euros en una primera fase.
En el informe se afirma que la denominada “alternativa cero” –no realizar la obra- y oculta que existe un elevado coste de oportunidad de no realizar el proyecto actualmente, también en términos sociales y económicos. Contra eso se debe luchar desde todos los ámbitos en la Región de Murcia, que acumula ya demasiadas “alternativas cero” en materia de infraestructuras hídricas y de transporte en su historia más reciente.
La construcción de la dársena, admite Croem, "supone efectos ambientales negativos, como cualquier proyecto inversor". En particular, señala, los relativos a la afección al paisaje, la biodiversidad terrestre y marítima, la funcionalidad física del litoral y las masas de agua continentales. Pero también implica importantes efectos positivos que "lamentablemente no se analizan, a pesar de su destacada importancia, cuando se debate sobre la sostenibilidad ambiental de la infraestructura".
El informe de CROEM concluye que es imprescindible que el Estado declare el proyecto como de interés preferente nacional y pide el apoyo decidido a la infraestructura por parte de la Comunidad Autónoma.
Reivindica asimismo que se llegue a un acuerdo para poder obtener las autorizaciones necesarias que permitan garantizar el desarrollo de un proyecto que ha contado, cuenta y contará con el apoyo pleno de la confederación empresarial.
