La asociación empresarial Ferrmed reclamará al ministerio de Fomento que consigne este mismo año, o "como muy tarde" a principios del que viene, 800 millones de euros adicionales para que el tercer carril del Corredor Mediterráneo llegue a Valencia en 2015, y a Alicante, Murcia y Cartagena en 2016.

Así lo ha explicado hoy el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, en una rueda de prensa tras la reunión mantenida en la sede del Colegio de Ingenieros de Valencia para preparar el encuentro que mantendrán el próximo 31 de enero con representantes del Ministerio para hacer un seguimiento de las obras del Corredor.

Amorós ha señalado que la situación de las obras del tercer carril "no es muy boyante", pues todavía no ha comenzado ninguna, y ha alertado de que si no se asignan "del orden de 700 u 800 millones de euros" adicionales será "muy difícil" tener el ancho internacional en Valencia a finales de 2015 y en Murcia y Cartagena a finales de 2016.

Por ello, en la reunión con el ministerio de Fomento reclamarán que se dé "un empujón" a esas inversiones, así como que se les facilite el calendario para esas obras y la planificación de todos los proyectos que faltan, incluidos los accesos a los puertos, que son las cuestiones "más acuciantes" en el corto plazo.

En el medio plazo, ha indicado Amorós, hay que resolver problemáticas como la ejecución del túnel pasante de Valencia, el desdoble de algunas líneas de Cercanías de Barcelona, la línea de Tarragona a Castellón, o la planificación de una nueva línea entre Crevillent, Murcia y Cartagena.

Según ha señalado, quieren "contrastar" que el compromiso del Gobierno de tener el tercer carril en 2015 en Valencia y en 2016 en Cartagena "se puede hacer en el plazo" que queda.

Además, reclamarán al Ministerio una planificación del cambio del ancho de vías en toda España, así como que determine cuál será la velocidad que podrán alcanzar los trenes de pasajeros cuando haya tercer carril entre Valencia y Barcelona.

Según Amorós, podría darse la circunstancia de que hubiera trenes de mercancías circulando "más o menos a velocidad moderada", pero que los trenes de pasajeros para ir de Barcelona a Valencia tardaran más tiempo que en la actualidad, ya que el tercer carril tiene limitaciones de velocidad.

Ha cuestionado que se estén haciendo líneas de alta velocidad para unir Madrid con todas las capitales de provincia, algunas de ellas con una rentabilidad "ruinosa", mientras que la línea de alta velocidad entre Tarragona y Castellón, que sería "rentable", está todavía durmiendo el sueño de los justos".

Respecto al túnel pasante de Valencia, el especialista ferroviario del colegio de Ingenieros Francisco García Calvo ha indicado que el actual túnel de Serrería está a un 60% de capacidad y tiene problemas "bastante graves" de mantenimiento, mientras que constituye el "cuello de botella" o el "semáforo" de Europa del ferrocarril.

Por ello, ha reclamado la necesidad de un túnel pasante para dar una solución a toda la comunicación norte sur de España por el Mediterráneo, y ha alertado de que hacer una circunvalación tardaría entre diez y doce años en ejecutarse, y además penalizaría al puerto de Valencia.