Las infraestructuras de comunicaciones y la Región de Murcia
El nuevo Plan de Infraestructuras, PITVI 2012-2024, añade nuevas inquietudes, al histórico retraso en la realización de las infraestructuras de comunicaciones, ya sean: viarias, ferroviarias o aeroportuarias, que se confirmaban en la propuesta remitida por el Ministerio de Fomento a la Comisión Europea, el 15 febrero 2012, denominada: Nueva Propuesta Red Española para la Red Transeuropea de Transportes, al no incluir y o clasificar adecuadamente los corredores de comunicaciones con la Región de Murcia.
El corredor ferroviario de mercancías Albacete-Murcia-Cartagena, en la propuesta de Red Transeuropea de mercancías enviada a Bruselas, el Ministerio de Fomento la recoge como línea convencional, en la Red Global (para que nos entendamos en la red secundaria), al igual que en el PITVI, cuando este es un histórico corredor ferroviario en la comunicación del centro peninsular con el puerto de Cartagena, por lo que es preciso que el Ministerio rectifique y lo incluya en la RED BASICA (red principal).
El olvido permanente en la realización de la variante de Camarillas, que conllevaría muy importantes mejoras en la seguridad y en la reducción de tiempo en el viaje a Albacete y a Madrid, no es entendible, y menos aún que tampoco se haya incluido su terminación en los Presupuestos Generales del Estado de 2014. Su realización permitirá recrecer el Pantano de Camarillas, otra necesidad evidente para incrementar la capacidad de este embalse, y evitar, desembalsar agua por falta de capacidad.
El corredor ferroviario de mercancías Alicante-Murcia, en la propuesta enviada a Bruselas se recoge como línea convencional planificada, dentro de la RED BASICA. Pero la realización del corredor de Alta Velocidad, ha utilizado distintos tramos del actual corredor, y por tanto ha roto la continuidad del corredor mediterráneo de mercancías, por ello, es preciso, y con toda urgencia, que el Ministerio de Fomento saque a concurso el proyecto y la ejecución urgente del tramo Monforte-Crevillente, paralelo al corredor de alta velocidad.
E igualmente, es preciso recuperar la continuidad del corredor ferroviario para mercancías, en el tramo Crevillente-Murcia, paralelo a la A-7, a la altura de Santomera se bifurcaría hacia Cartagena paralelamente a la autovía Santomera-San Javier, conectando en Alquerías con el actual corredor, y al llegar a Murcia a través de la variante norte de la A-7 continuar y conectar con el corredor ferroviario Albacete-Madrid, que ha de llegar paralela a la variante noroeste, y continuar hacia Andalucía.
Es evidente que la realización del proyecto y su posterior exposición publica, contratación y ejecución conllevará entorno a los cuatro años, y su puesta en marcha vendría a coincidir con la de el nuevo puerto de el Gorguel, que es fundamental para España y que supondrá un antes y un después para el desarrollo industrial y logístico de la Región.
El PITVI recoge como corredor de alta velocidad la línea Albacete-Murcia-Cartagena, incluyendo la variante de Camarillas, pero lo hace en el apartado que denomina Otras actuaciones, cuando debe incluirse, como Alicante, en el Eje de alta velocidad Madrid-Levante.
Aunque no se recogía en los planos, en la memoria si se incluye la recuperación de la conexión del Levante con el interior de Andalucía, con línea de alta velocidad Lorca-Baza-Granada, pero lo hace en Otras actuaciones, cuando debe incluirse dentro del Corredor Mediterráneo, como Corredor Mixto, para pasajeros y mercancías.
