Los cambios que se vienen produciendo en la Región nos demandan reflexionar sobre su integración en los grandes ejes de comunicaciones: la primera es la necesidad de que el Ministerio, cumpla con el compromiso de la puesta en marcha de la tercera vía en el Corredor Mediterráneo, entre la frontera francesa y Cartagena, para la interconexión de todo el Arco Mediterráneo, lo que permitirá a Cartagena y Murcia integrarse plenamente en la Alta Velocidad y en mercancías llegar al interior y norte de Europa.

La segunda es la priorización del eje ferroviario con Madrid a través del corredor natural Cartagena-Murcia-Cieza-Albacete, tanto en el transporte de pasajeros como en el de mercancías, clave en el Hinterland del nuevo puerto de El Gorguel, corredor que debe incluirse en la Red Básica Nacional.

La tercera es la necesidad de la realización, en el horizonte del PITVI y del Plan Estratégico Regional, de las grandes infraestructuras viarias y ferroviarias en la Región para la puesta en marcha del nuevo puerto del Gorguel y su conexión con los grandes ferroviarios y carreteros.

La circulación en la A-30 entre Murcia y Cartagena y también hacia Cieza, así como hacia Alicante en la A-7 y hacia Alhama, a pesar de la crisis es ya normal circular en importantes tramos en dos carriles, lo que evidencia que en cuanto mejore la situación, la ampliación de un corredor, en al menos un carril en cada sentido, es absolutamente prioritaria, como se ha hecho en Elche-Crevillente, y que debe continuar hasta Alhama, y en la A-30 desde Cieza hasta Cartagena. La realización de la Variante de las autovías A-30 y A-33 desde Molina de Segura hasta el norte de Alcantarilla, (variante Oeste), y de la variante de la A-7 Santomera hasta el norte de Alcantarilla (variante norte) son extremadamente urgentes.

La confluencia de las variantes norte y oeste al norte de Alcantarilla, conjuntamente con la autovía de Caravaca, conforman un gran nudo de trafico en todas las direcciones, y especialmente en la conexión con el corredor hacia Cartagena (que ha de sustituir en el trafico pesado a la ronda Oeste, con y desde Cartagena y que será mucho mayor con la puesta en marcha del nuevo puerto del Gorguel) por la MU-30 que ha de ampliarse en al menos un carril en cada sentido, a la vez que recuperar la conexión con el Polígono Industrial Oeste ahora suprimida, la interconexión como continuidad en pantalón con la MU-31 y su ampliación en al menos un carril en cada sentido hasta su conexión con la A-30 en el puerto de la Cadena, es fundamental, para conformar el gran eje de conexión por el exterior de Murcia.

La MU-31 no permite en su actual diseño la salida hacia la MU-30 en dirección este, que es preciso realizar, a la vez que ampliar este corredor  como inicio de la Autovía del Reguerón. Es preciso completar la realización de la Autovía A-33 en el tramo Jumilla-Yecla y en los tramos pendientes para la conexión con Valencia por el interior. Así como completar la autovía Santomera-San Javier con la realización del tramo pendiente entre Alquerías y Santomera.

Infraestructuras que permitirán el pleno aprovechamiento de la estratégica situación de la Región de Murcia en el Mediterráneo, y de su capacidad logística, que se conforma como uno de los principales elementos en la cadena de Valor, por ello la inclusión de la ZAL portuaria de Cartagena y la ZAL de Murcia en la Red Transeuropea le confieren una muy importante ventaja para el desarrollo logístico e industrial.

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