Conforme a los acuerdos adoptados con el ministerio de Fomento la realización en el Corredor Mediterráneo de la tercera vía para el transporte ferroviario de mercancías en ancho internacional ha de estar concluida en 2016, y permitirá el desarrollo de las denominadas autovías ferroviarias para el transporte de remolques y camiones frigoríficos, lo que supondrá en las exportaciones agroalimentarias un paso de gigante para ganar en tiempo, capacidad competitiva y ampliar mercados.

El trazado del AVE Alicante-Murcia, ha conllevado la desaparición del trazado existente en diversos tramos, realidad que impide la continuidad de los dos corredores de doble vía, el del AVE y el de mercancías, siendo preciso resolver, hasta la realización del nuevo corredor para mercancias, la continuidad del corredor mediterráneo entre Alicante y Murcia, y para ello es necesario mantener el actual corredor y donde este haya desaparecido utilizar el de alta velocidad. Especialmente en el paso por Orihuela donde ha de mantenerse el actual trazado y muy singularmente el paso por debajo de los tubos del trasvase para evitar que el tren de mercancías tenga que ir por encima por las pendientes que conlleva.

A la vez que, es extremadamente urgente la realización del tramo, en doble vía para mercancías, entre Monforte y Crevillente, paralelo al corredor de alta velocidad. A la vez que iniciar el proceso para su continuidad desde Crevillente a Murcia paralelamente a la A-7, manteniendo así el doble corredor entre la frontera francesa y la Región, como se recoge en el plano, corredor que al llegar a Santomera se bifurca hacia Cartagena, aprovechando el trazado de la autovía Santomera-San Javier, en el tramo hasta Alquerías donde entronca al actual corredor.

Este corredor pasado Santomera continuará paralelo a la Variante norte de la A-7 hasta llegar al norte de Alcantarilla, donde se encontrará con el corredor con Madrid (paralelo a la variante Oeste), para continuar hacia Andalucía, y o hacia Cartagena y o Alicante, conformando un importante nudo ferroviario para mercancías al noroeste de la ciudad de Murcia, conectando directamente con la Zona de Apoyo Logístico, y evitando el paso de las mercancías por Alcantarilla y por la estación del Carmen en Murcia.

El corredor ferroviario de la Región para con Madrid y el centro peninsular es el corredor  Cartagena-Murcia-Cieza-Albacete, corredor fundamental para el desarrollo portuario y de los tráficos de la Región, por lo que es preciso la realización del corredor de mercancías y de pasajeros en alta velocidad, concluyendo con toda urgencia la variante de Camarillas y el recrecimiento del Pantano, corredor que debe ser incluido en la RED BASICA (red principal).

La alta velocidad a la Región por el Corredor Mediterráneo, entre Alicante y Murcia ha de estar en servicio en 2015 y con Cartagena en 2016 aprovechando la conclusión del tercer carril. Así como su continuidad en doble corredor para mercancías y alta velocidad hacia Lorca. Un corredor que debe en Lorca bifurcarse hacia Almería, y hacia Baza-Granada, e incluirlo como parte integrante del corredor Mediterráneo y no en Otras actuaciones como actualmente se recoge en el PITVI.

Es precisa la inclusión del corredor Albacete-Murcia-Cartagena dentro del Corredor de Alta Velocidad Madrid-Levante, y no en Otras actuaciones como actualmente se recoge en el PITVI, corredor histórico y fundamental para la conexión de la Región con Madrid, tanto para el transporte de personas como en el transporte de mercancías, corredor que ha sido y es el corredor natural y mas corto con el centro peninsular para Murcia y Almería.   




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