El corredor ferroviario con Albacete parte en dos a la ciudad de Alguazas, es preciso  aprovechando el arco noroeste de la A-33 (y A-30), llevar el corredor ferroviario desde el norte de Molina, paralelamente al mismo hasta el norte de Alcantarilla donde se producirá la conexión hacia Andalucía y hacia Alicante, el corredor de las mercancías continuara en paralelo al arco norte para conectar a la altura de Santomera-Alquerías con el corredor de Cartagena, desapareciendo por tanto el corredor de mercancías de las ciudades de Alcantarilla y Murcia.

Las enormes inversiones que AENA ha hecho en el aeropuerto de Alicante, han conllevado el abandono de un aeropuerto en pleno funcionamiento, mientras que seguimos en San Javier, en un aeropuerto a media jornada, y el nuevo Aeropuerto Internacional de Murcia de inversión privada, sigue pendiente de su apertura, la realidad con la Región es que AENA nada quiso saber de esta necesidad fundamental para el despegue del turismo en la Región.

La inflexión de la crisis y el anticipo de una cierta mejoría, esta evidenciando los graves problemas a los que se enfrenta la Región, conforme esta se vaya consolidando, en los grandes ejes carreteros, al norte y este de Murcia, que reclaman con urgencia la ejecución de las VARIANTES NORTE Y ARCO NORTE, ambas cuando estén realizadas convergerán en la A-7, junto con la autovía a Caravaca, conformando un nudo hoy sin resolver para en su continuidad hacia Cartagena por la MU-30 actualmente en túnel con dos carriles, absolutamente insuficientes, para continuar con la MU-31 una autovía totalmente limitada, que no tiene salida bajando del puerto hacia Murcia MU-30, y que también ha eliminado la salida 6 al principal polígono industrial de la Región, creando hoy graves problemas de circulación en el interior del mismo, mas complicado y difícil es imposible, y habrán de resolverse ambos problemas, porque esta vía ha de conformarse en el eje principal de los tráficos con el puerto del Gorguel y con toda el área costera.

En la A-30 la salida hacia el Polígono Industrial Oeste a la MU-30 es absolutamente insuficiente y genera problemas diariamente y al menor incremento de tráficos se hará muy complicado. La continuidad de la autovía del Regueron sigue en espera sin fecha, como la conclusión de la autovía Santomera-Alquerias (San Javier), la autovía con Valencia por el interior, vía fundamental para Yecla sigue esperando después de años, desde Murcia a Alicante no se puede entran en la autopista Alicante-Cartagena, ni salir de esta en dirección a Murcia.

Todas estas infraestructuras son fundamentales para activar y contribuir al desarrollo económico y social de la Región, y a ellas se suma, y hemos de decirlo, con el apoyo del Gobierno de España el nuevo puerto del Gorguel que supondrá una de las oportunidades logísticas mas importantes de España por su estratégica situación en el Mediterráneo y por contar con un calado que permitirá el atraque, además, de los megabuques, y consolidará a la Región como una de las áreas logísticas e intermodales mas importantes de España, para lo que la realización de las obras en el ferrocarril y en las carreteras se hacen absolutamente imprescindibles.

Es hora por tanto de acordar con el Gobierno de España un programa de inversiones y una planificación en su ejecución que anticipe los tiempos en que las mismas estarán en marcha, porque la inversión exterior que ha de venir al Gorguel ha de conocer de esta programación que a su vez incentivará el desarrollo de las zonas de apoyo logístico ZAL de Cartagena y Murcia y las áreas de ensamblaje de fundamental importancia en los próximos años. Evidentemente cada Comunidad Autónoma, lucha y busca las mejores soluciones a sus necesidades y objetivos, por ello constatar la realidad de las Regiones vecinas y las demandas y actuaciones que se vienen produciendo en sus Organizaciones y la propia sociedad civil, es cuando menos una referencia a tener en cuenta.

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