Los Veintisiete llegaron hoy a un acuerdo político sobre los proyectos prioritarios de la Red Europea de Transporte que recibirán fondos comunitarios, con la oposición de España que exigía que se incluyeran en la lista el corredor Central, el puerto de Vigo y varios aeropuertos.

El Consejo de ministros de Transportes de la Unión Europea ha respaldado la propuesta de la Comisión Europea (CE), que establece un mapa con las conexiones de transportes que se consideran más relevantes, que deben ser ejecutados para 2030 y serán cofinanciados con dinero comunitario.

La propuesta de la CE incluía los trazados del Corredor Mediterráneo y el Atlántico, así como parte del Central (el eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, desde donde se conectaría con Francia a través de País Vasco y Cataluña), pero excluía una conexión con Francia a través de los Pirineos.

La ministra de Fomento española, Ana Pastor, pidió que se incluyan entre los proyectos prioritarios el puerto de Vigo y los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur; y retomó sus reivindicaciones de que se financie la totalidad del corredor Central.

Pastor reclamó también la ejecución de un enlace con Francia a través de un túnel en Canfranc (Aragón) que atraviese los Pirineos y la configuración de Zaragoza como "plataforma estratégica".

"Hemos defendido que estamos trabajando con Francia en el proyecto del corredor Central. El corredor Mediterráneo es prioritario para nosotros, pero son también muy importantes el corredor Atlántico y el corredor Central, y en eso vamos a seguir trabajando", señaló a los medios a su llegada al Consejo.

Por su parte, el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, señaló que "no podemos empezar ahora las negociaciones aquí desde cero" y el resto de las delegaciones nacionales mostraron su respaldo al texto.

Italia también expresó su interés en incluir otros proyectos que se han quedado fuera en la lista, pero decidió no oponerse al acuerdo, según fuentes comunitarias.

La CE sí ha accedido ofrecer una flexibilidad a los Estados miembros en las fechas de ejecución de las obras, tal y como pedía Reino Unido, con la inclusión de una cláusula según la que se revisarán los compromisos de ejecución de obras para 2030 en 2023 en función de la crisis económica.

El texto aprobado hoy debe ser ahora negociado en el Parlamento Europeo (PE) en los próximos meses, durante los que Pastor aseguró que seguirá trabajando para que se atiendan las reivindicaciones españolas.

Cámaras de comercio 
De otro lado, los presidentes de cuatro cámaras de comercio españolas se han mostrado partidarios de que el Gobierno "tenga voluntad liberalizadora" y conceda la gestión del tráfico de mercancías del Corredor Mediterráneo a un operador privado como "única solución" para que entre en funcionamiento.

Así lo han manifestado los presidentes de las cámara de comercio de Valencia, Barcelona, Murcia y Mallorca, José Vicente Morata, Miquel Valls, Pedro García-Balibrea y Juan Gual Torrella, respectivamente, en una rueda de prensa celebrada hoy en Valencia.

Han coincidido en señalar que hay empresas dispuestas a operar ese corredor por lo que son partidarios de que esa gestión "salga a concurso mundial".

Según los presidentes de las cámaras de comercio, sólo con esa gestión privada las entidades financieras estarán dispuestas a financiar a los operadores del corredor, ya que han recalcado que la "inversión es rentable".

Miquel Valls ha afirmado que espera que el actual Gobierno sea capaz de "verdaderamente privatizar las operaciones de los trenes en mercancías" e incluso ha apuntado también a pasajeros.

 Según Valls, es "igual quien sea el dueño de las vías" y ha insistido en la existencia de operadores que acudirían a una subasta de ese servicio, ya que es rentable.

 El acuerdo de implantar el tercer carril en el corredor lo han considerado una "solución provisional" y una "medida de urgencia" que solo se entiende dentro de una "situación de provisionalidad", por lo que han asegurado que no se olvidan "del resto de obras e infraestructuras que necesita corredor".

Han resaltado que la apuesta por ese corredor no significa que estén en contra de otros ejes, pero que en el actual momento de crisis y de falta de liquidez "hay que priorizar".

La reunión en Valencia de los presidentes de esas Cámaras de Comercio esta motivada por la presentación a los medios de comunicación de la iniciativa "Cámaras por el Arco Mediterráneo Español", además de tener hoy la primera reunión de trabajo.

La iniciativa persigue constituir una plataforma de diálogo entre empresarios y especialistas académicos "con el apoyo del mundo financiero".

Han señalado que la banca si presta dinero si ve negocio y que los empresarios lo que deben dar son soluciones a los problemas que existen, que pasan, en su opinión, por una reindustrialización.

Los presidentes de las cámaras han hecho hincapié en que ese espacio "del arco mediterráneo español" tiene muchas cosas en común desde el punto de vista económico, como modelo de empresas, sectores productivos e infraestructuras, entre otros.

El presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona ha destacado que la colaboración es importante y "tienen ya antecedentes", aunque ha apuntado que a veces esa colaboración "no ha sido tan estrecha".

Valls ha citado como tema común que han de resolver las comunidades autónomas del Mediterráneo "la salida al gran estok inmobiliario que existe" y ha declarado que hay que poner en valor esos pisos.

El presidente de la Cámara de Comercio de Murcia, Pedro Garcia-Balibrea, ha destacado que en una época "tan difícil y caótica como esta" las cámaras deben de buscar soluciones y alternativas para reactivar la economía.

Asimismo, el presidente de la Cámara de Comercio de Baleares ha indicado que en momentos de "turbulencia hay que hacer propuestas y respuestas concretas".