El comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, Josep Vicent Boira, ha defendido explorar otros modelos ferroviarios desconocidos en España hasta ahora para generar nuevos servicios de esta infraestructura como cercanías interurbanas o autopistas ferroviarias para las mercancías.

En el desayuno "Fórum Europa. Tribuna Mediterránea" celebrado en Valencia, Boira ha asegurado que, al contrario de lo que se podría pensar de que el corredor se opone a las cercanías, una mejora en la infraestructura ferroviaria "redundaría" en una mejora de estos servicios de cercanías, y ha puesto como ejemplo el caso de Valencia.

La entrada en funcionamiento de la doble plataforma y el túnel pasante en Valencia permitiría liberar las vías que funcionan hoy de manera que las cercanías serían "más ágiles" y algunas de ellas llegarían al corazón de la ciudad, concretamente las que vienen de Castellón, eliminando la entrada por el sur, por la Fuente de San Luis.

Ninguna línea en España presenta unas características que permitan la alta velocidad, como ocurre en Alemania con trenes que difícilmente superan los 300 km/h, pero que ofrecen a cambio un mayor uso y rentabilidad de la red y una mayor integración de tráficos.

"¿No podría el Corredor Mediterráneo representar estos servicios de cercanías exprés o interurbanas? Para mí, esto también es corredor", ha afirmado Boira en referencia a trayectos entre Castellón y Cartagena o Almería.

Boira ha apostado por un corredor que conecte con plataformas intermodales y logísticas donde se concentre la carga, y ha resaltado el potencial del corredor para las mercancías con la creación de autopistas ferroviarias donde los camiones suban al tren para realizar trayectos de largo recorrido, y así dejar las rutas cortas para el transporte por carretera.

El corredor es "más que un AVE de puerta a puerta" y "se equivocan" quienes piensan eso, porque su coste será bastante inferior a una línea de alta velocidad si se sabe dar a la infraestructura "una triple utilidad", con lo que se presentaría a la sociedad una mayor sostenibilidad y una mayor eficiencia de la inversión, ha comentado.

También ha subrayado el papel del corredor para España en el ámbito de la globalización, ya que conectaría con seis aeropuertos, seis puertos, siete estaciones intermodales y cuatro nodos urbanos.

Conexión con Mallorca

Boira ha señalado que en la nueva ampliación del Corredor Mediterráneo que Europa está estudiando (las conexiones Sagunto-Teruel-Zaragoza y Valencia-Madrid), cuya inclusión ha calificado de "primer paso" para su integración, entra el puerto de Mallorca y, por tanto, y por tanto "hace realidad" algo que ya existe, unas intensas relaciones entre Baleares y los puertos de Valencia y Barcelona.

"No es el Corredor Mediterráneo un Frankestein de Mary Shelley ni una utopía de Julio Verne", ha señalado Boira, que se ha remitido a lo dicho por el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, cuando ha sido preguntado por las fechas previstas de la llegada a Castellón, Valencia y Alicante.

Seguir los estándares europeos

En cuanto a las características técnicas del corredor, ha resaltado su importancia no solo en cuanto al ancho de vía, que es la cuestión de la que más se habla, sino de que, para ser una infraestructura interoperable completamente, debe seguir unos estándares europeos en cuanto a gálibos, voltaje de electrificación, anchura de las estaciones, sistemas de seguridad, velocidades o apartaderos de 750 metros.

Es clave, ha dicho, que el corredor ofrezca una continuidad de las características técnicas, algo que no ocurre en la situación actual en la que cada tramo presenta diferentes características limitando los servicios que pueden prestarse.