Hasta 10 y 11 meses de espera, esta es la realidad que viven los consumidores como consecuencia de una de las crisis más grandes de abastecimiento a la que se ha expuesto la industria de la automoción, la de los microchips.

“El coche es uno de los bienes donde más se ha apostado por la tecnología y en el que los microchips se han convertido en una parte esencial para su fabricación” explica Eduardo Clavijo, CEO de Idoneo.com. La falta de este tipo de componentes ha obligado a parar fábricas de referencia en repetidas ocasiones, poniendo en jaque la industria de la automoción.

La problemática de los microchips, según el experto, “no se solucionará hasta que las cadenas de suministro vuelvan a abastecer al mercado correctamente”. Se espera que la producción de estos semiconductores crezca más de un 10% en 2022, lo que extenderá esta situación, como mínimo, hasta mediados del próximo año.

Mientras tanto, la producción de vehículos a nivel mundial y local se ha visto muy afectada. En concreto, en España, el sector automovilístico ha tenido un descenso del 21% en la producción comparado con el año 2019.

“Esto ha afectado del mismo modo a la exportación de vehículos”, añade Clavijo. Así, los datos reflejan también un descenso del 16,1%. “También se han visto impactados los vehículos industriales, cuyas cifras han descendido tanto en producción (18,4%) como en exportación (5,1%)”, añade.

Todo ello, ha generado un gran desequilibrio entre el volúmen que se produce y lo que demanda el mercado, lo que se traduce en una gran escasez de stock de vehículos. Los tiempos de espera se han disparado en algunos modelos y los precios de venta para vehículos en stock se han incrementado al no necesitar de descuentos para atraer ventas.

¿Dónde surge el problema?

El experto explica que la fabricación de automóviles funciona como una extensa red de intercambios a escala global. “Los componentes vienen de diferentes partes del mundo, por lo que su fabricación está externalizada, aunque el ensamblaje final se haga en Zaragoza”, explica.

En concreto, los semiconductores se importan en su mayor parte desde Taiwan, provenientes de la empresa TSMC, que controla el 60% de la producción global y la práctica totalidad del mercado de microchips avanzados.

La problemática tiene, según Clavijo, dos vertientes. “Por un lado, la pandemia frenó la producción de automóviles, a la vez que aumentó la demanda de estos componentes en otros productos tecnológicos”. En ese momento, asegura el experto, empresas como TSMC pudieron afrontar las necesidades del mercado, porque la nueva oferta se “compensaba” con la falta de producción en otras áreas.

Sin embargo, una vez que se han recuperado niveles de producción “normales”, el experto explica que la demanda de microchips ha aumentado de forma “notable”, un aumento al que no está sabiendo responder la demanda.

Esquivar la crisis

Ante este contexto, Clavijo indica que, “como consumidores debemos aceptar que para acceder a ciertos modelos en concreto debemos esperar un periodo mayor al habitual y la planificación de nuestra compra o contratación del coche debe hacerse con mayor tiempo de antelación. Aplazar la decisión no hará más que retrasar el acceso a nuestro coche, pues dentro de 3-4 meses existirán los mismos plazos de entrega que en la actualidad".

Por otro lado, el experto indica que ser flexibles a la hora de decidir qué marca y modelos elegir puede ser crucial para disponer de coche en un menor periodo de tiempo, pues esta situación no es igual en todas las marcas y proveedores.

Clavijo señala que, a pesar de la crisis, esta situación puede ser utilizada en nuestro favor ya que “se están ofreciendo unos precios más atractivos” para compensar la falta de nuevos vehículos y evitar que se desplace la demanda.

Esto es lo que está pasando en el mercado de renting, las compañías cuando no disponen de stock a corto plazo “lanzan ofertas más agresivas” para equilibrar la espera. Una ventana de oportunidad para los que puedan asumir este tiempo de espera.

Además, “con la bajada del impuesto de matriculación los vehículos tienen grandes descuentos, por lo que la cuota mensual es ahora más baja y se puede acceder a vehículos de más alta gama”, añade. Una circunstancia sólo vigente si se matricula en lo que queda de año, que es cuando la reducción en este impuesto aún tiene validez.