Pablo Marín, nacido en Murcia en 1976, es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Valencia, Civil Engineer y Máster en Ingeniería Civil con Estudios Europeos por la University of Southampton (UK), habiendo cursado el último año y el Proyecto fin de Carrera en la École Nationale des Ponts et Chaussées de Paris (Francia).

Profesionalmente cuenta con 19 años de experiencia en la Administración Pública y 6 en la empresa privada, habiendo realizado trabajos de redacción de proyectos, consultoría, direcciones de obra, gestión de personal funcionario y Dirección de Servicios Públicos como Jefe de varios servicios municipales y alto cargo directivo del Excmo. Ayto. de Murcia. Actualmente desempeña la labor de director general de Litoral y Puertos de la Consejería de Fomento e Infraestructuras.

P: En primer lugar, ¿cuál es la opinión de la Consejería de Fomento respecto al Real Decreto del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por el que se establecen limitaciones a la navegación marítima para la recuperación y protección del Mar Menor?

R: Dicho Real Decreto es un mero documento que no regula prácticamente nada, es un recordatorio de normas y leyes ya existentes. Como el propio documento indica, “las medidas que se prevén consisten, fundamentalmente, en el reforzamiento del cumplimiento de las obligaciones previstas en convenios internacionales de los que España es Estado parte”, es decir, de obligaciones que parten de Europa.

Básicamente se basa en culpar a la navegación en el Mar Menor y quitar el foco de los verdaderos problemas del mismo, que son la falta de redes separativas e infraestructuras de retención y gestión de las aguas pluviales y fecales que vierten al mismo.

Asimismo, las medidas del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible presentes en el Real Decreto se contradicen entre su preámbulo y las medidas que en el cuerpo del texto se recogen. Sorprendentemente, este Real Decreto empeora ciertos impactos medioambientales ya que no hace mención a determinadas medidas como la eliminación de la prohibición de los motores que queman aceite en su combustión (motores de 2 tiempos), lo cual sí estaba regulado en el Decreto-Ley n.º 2/2019, de 26 de diciembre de Protección Integral del Mar Menor.

P: ¿Qué opina de la limitación de velocidad dependiendo de la profundidad?

R: Controlar la velocidad en el Mar Menor para sancionar es técnicamente imposible. De hecho, cuando hoy se sanciona por navegar a más de 3 nudos por canales o puertos, se sanciona por peligrosidad, no por velocidad. La administración no dispone de “radares náuticos” por lo que no es una medida realista. 

Es importante que la población conozca que actualmente la navegación en el Mar Menor, en sus 365 días y noches, es nula, no existe. En invierno no navega prácticamente nadie y solo en julio y agosto hay algo de actividad, es por ello que vincular navegación con contaminación es irracional.

P: Recientemente, desde la Dirección General de Litoral y Puertos remitieron un informe desfavorable al Ministerio sobre la intención del mismo de balizar varias zonas de la Región de Murcia. ¿Qué más indicaron y solicitaron en el mismo?

R: Exactamente, por parte del Gobierno central se pretende balizar Isla Perdiguera, Isla Mayor, Punta del Galán-Pedruchillo y Matas Gordas para las que Capitanía Marítima de Cartagena ha prohibido el fondeo de buques y embarcaciones para la protección de la nacra común (Pinna nobilis) con un plazo de ejecución es de un mes y un presupuesto de 14.430 euros. 

Si esto es efectivo, quedarán muy pocos lugares donde fondear con seguridad para las embarcaciones, al abrigo de las islas y de La Manga, para los vientos de norte y este que en nuestra Región son los predominantes. Y los pocos sitios no balizados estarán abarrotados con los problemas que ello puede generar.

Por ello, nuestro informe al proyecto de balizas en las cuatro zonas mencionadas indicaba que “no existe inconveniente en el desarrollo de las actuaciones objeto de la solicitud, siempre y cuando, y de manera previa a la ejecución de las mismas, se habiliten nuevos fondeaderos ecológicos para cortas estancias, tal y como recoge el Marco Estratégico de Puertos Abiertos de la Región de Murcia 2022-2045, aprobado en Consejo de Gobierno de la CARM el día 2 de junio de 2022, a propuesta del Consejero de Fomento e Infraestructuras. De manera que la exclusión de fondeos solicitada no merme las posibilidades de uso y disfrute del Mar Menor por las embarcaciones que lo frecuentan”.

Es decir, desde la Consejería que dirige José Manuel Pancorbo queremos que se coloquen boyas que permitan fondear en el Mar Menor ya que a día de hoy no existe ninguna.

P: ¿Cuál es su propuesta para que el fondeo no merme las posibilidades de uso y disfrute del Mar Menor por las embarcaciones que lo frecuentan?

R: Desde Fomento proponemos hacer polígonos de fondeo con cero impacto donde una embarcación se pueda amarrar a la argolla de una boya debidamente ubicada por la administración. 

Esta medida ya está implantada en algunas zonas de la Comunidad Autónoma como en Isla Grosa, Cabo de Palos y próximamente en Bolnuevo; en las Islas Baleares, por ejemplo, un usuario puede reservar la boya que desee para el tiempo que necesite, lo cual permite sufragar los gastos de vigilantes medioambientales que aseguran el respeto de los usuarios de dichas embarcaciones al medio ambiente. 

Según el propio proyecto de la Consejería de Medio Ambiente, colocar cada boya con todos los cuidados medioambientales que eso conlleva cuesta, aproximadamente, 1000 euros. ¿Sería posible que la CARM gastara, por ejemplo, 100.000 euros en boyas ubicadas en polígonos de fondeo controlados y vigilados que darían servicio diario a 100 embarcaciones y mantener así una actividad tradicional y de ocio que afecta a multitud de familias murcianas y a un sector como el marítimo turístico que, según datos de la propia Comunidad Autónoma, ya aporta para la totalidad de la Región el 5,4% del PIB? En mi opinión no solo es posible sino que es imprescindible.

P: Háblenos de la posible repercusión en cuanto a la imposibilidad de compatibilizar los fondeos con otras actividades como el turismo.

R: Prohibir los fondeos en el Mar Menor supone la total aniquilación de la náutica de recreo y un importante impacto económico para la Región de Murcia. Cuidemos el medio ambiente y generemos riqueza para cuidar del mismo, estamos convencidos de que es compatible.

La navegación recreativa precisa poder fondear, es decir, poder detener la embarcación de manera segura para disfrutar en nuestro litoral. Si esta práctica se prohíbe, desaparecerá la totalidad de la navegación recreativa y nuestros puertos quedaran sin uso, con el indeseado impacto económico y social que esto supondría. 

La contribución del sector marítimo a la economía regional supone el 36,7% del PIB, aglutinando las aportaciones de la pesca y acuicultura, la construcción y reparación naval, el turismo y el puerto de Cartagena y la Comunidad Portuaria. Dentro de esto, el turismo representa el 5,4%, y la riqueza generada en el entorno del Mar Menor por la náutica recreativa está relacionada con talleres, empresas de charter, compra venta de barcos, excursiones, obras de mantenimiento de puertos, restauración, trabajos de mantenimiento de embarcaciones, varaderos y un largo etc.

Limitar el fondeo es el fin de la náutica y la pesca en el Mar Menor, se trata sin duda de un desastre social y económico salvo que se habiliten alternativas viables desde el punto de vista ambiental, como hemos propuesto desde la Consejería de Fomento e Infraestructuras. 

Insistimos, es posible cuidar del Mar Menor haciéndolo compatible con su economía y llevar a cabo polígonos de fondeo con boyas debidamente ubicadas es una medida de sentido común.