Peugeot 308 se produce desde 2007. Durante el período de producción estaba equipado con motores de gasolina y diésel que han demostrado ser bastante buenos en condiciones de funcionamiento. El restyling en 2011 no afectó a los motores. Pero en 2013, cuando apareció la segunda generación del Peugeot 308, el fabricante complementó la alineación con los motores 5FE-J, 5FS-9 y N6A-C; todos ellos tienen el mismo volumen de 1.6 litros, pero la potencia oscila entre 115 y 150 CV. El recurso del motor de combustión interna del Peugeot 308 depende de las peculiaridades de su diseño, condiciones de funcionamiento y la calidad del servicio, incluyendo la correa de distribución del Peugeot 308.

Puntos débiles de las transmisiones del Peugeot 308

Desde 2007, el coche estaba equipado con transmisiones manuales y automáticas de 4, 5 o 6 etapas: AL4, TF-80SC-81SC y TF-70SC. La mayoría de las quejas son causadas por la transmisión de cuatro velocidades AL4, que se ha producido desde 1998. Está equipada con un sistema de control electrónico construido sobre la base de 10 algoritmos básicos de funcionamiento. Entre las principales deficiencias cabe destacar un hidrobloque débil, problemas con el sistema de refrigeración de serie, y baja resistencia a la temperatura de los materiales utilizados.

Los propietarios de Peugeot 308 con transmisión automática AL4 pueden seguir una serie de recomendaciones:

• Evitar el sobrecalentamiento y el aumento de la carga.

• Calentar la caja de cambios durante unos 5-7 minutos antes de conducir.

• En caso de paradas prolongadas, colocar la palanca selectora en la posición "P".

La transmisión automática de seis velocidades TF70-SC, producida por AISIN con sistema de control electrónico, es mucho más fiable. Aún más exitosa puede considerarse la TF80-SC, famosa por su rápido cambio de marchas y su impacto positivo en el consumo de combustible. Pero la modernización tiene su lado negativo en forma de sobrecalentamiento del convertidor de par.

Para prolongar la vida útil de esta y otras transmisiones automáticas del Peugeot 308, se recomienda cambiar el aceite cada 60-80 mil km, así como tratarlo con un aditivo que ayudará a restaurar los engranajes, reducir al mínimo el ruido y las vibraciones, hacer el cambio más fácil y suave, aumentar la vida útil de las piezas y restaurar los engranajes.

Para resumir todo lo escrito anteriormente, se puede concluir de la siguiente manera: los aditivos para el Peugeot 308 no pueden considerarse una panacea, pero su uso en conjunción con un mantenimiento competente permitirá evitar reparaciones graves y costosas durante mucho tiempo.